Toyota és a Lexus autonóm kutatási járművet bemutató

LAS VEGAS - A Toyota óvatosan ugrik az önjáró autószalagra. Hétfőn a vállalat bemutatta "fejlett aktív biztonsági kutató járművet" (egy becsapott Lexus LS460), amelyet különféle autonóm vezetési funkciók tesztelésére használnak.

A vállalat hangsúlyozza, hogy bár ez a kutatás a jövőben a teljesen autonóm járművekhez vezet, ez nem igazán azok, amikért mennek. Ehelyett a Toyota és a Lexus olyan részlegesen automatizált technológiákra kíván koncentrálni, amelyek növelik a járművezető képességeit.

"A fejlettebb automatizált technológiák fejlesztése érdekében úgy véljük, hogy a vezetőnek teljes mértékben részt kell vennie", Mark Templin, a a Toyota Lexus divíziójának vezérigazgatója nyilatkozta. "A Toyota és a Lexus esetében a vezető nélküli autó csak egy része a történetnek: víziónk olyan autó, amely intelligens, mindig figyelmes kísérettel rendelkezik, amelynek készségei hozzájárulnak a biztonságosabb vezetéshez."

Más szavakkal, a Toyota és a Lexus "a filozófia az, hogy a vezető mindig legyen az autó irányítása alatt. A vállalat azt reméli, hogy kutatói járművéből megtanulja, hogy az automatizált technológia és az emberi vezetők kölcsönhatásba lépnek egymással.

Az autó

Az autó 360 fokos LIDAR lézerje akár 70 méterre is képes észlelni.

Toyota a kutatási jármű egy Lexus LS460, amelyet több érzékelővel, lézerrel, radarral és kamerával módosított a környező környezet feldolgozására. Az autó 360 fokos LIDAR lézerrel rendelkezik a tetőn. Ha valaha is látta a Google önjáró Prius (Prii?) Egyikét, akkor tudja, hogy ez milyen. Az objektumokat 70 méterre el lehet látni az autó körül.

Három nagyfelbontású színes fényképezőgép is használható a közlekedési lámpa színeinek és a közeledő járműveknek, a jármű elején és oldalán lévő radarok mérésére a helyszín és sebességek méréséhez. a közeli tárgyakat és a tetőn lévő GPS antennákat a jármű szögének és tájolásának becsléséhez. Az autó tartalmaz egy távolságmérés-jelzőt (a hátsó kerekek egyikén) a jármű utazási távolságának és sebességének mérésére, valamint egy inerciális mérőegységet (a tetőn) az autó gyorsulásának és szög módosításának mérésére.

Mind ezek a mérési egységek, szenzorok és rendszerek kombinálják, hogy az autó megfigyelje, feldolgozza és reagáljon környezetére. Az autó nem csak "látja" az objektumokat, hanem feldolgozhatja is azokat. Például meg tudja tudni, hogy a közlekedési lámpa piros vagy zöld.

A kutatási jármű magában foglalja a Toyota és a Lexus meglévő biztonsági technológiáját, például a Lane-Keep Assist funkciót, amely érzékelőket használ, hogy segítsen megfigyelni az autó helyzetét egy jól jelölt vezetési sáv. Egyéb biztonsági funkciók közé tartozik a Blind Spot Monitor, amely hátsó milliméteres hullámú radarral figyeli a vezetőoldali hátsó vakut és a hátsó keresztezési közlekedési figyelmeztetést, amely figyelmezteti a járművezetőket, amikor más járművek megközelítik a biztonsági mentést.

A tesztelési területek

A Toyota megpróbálja tesztelni az új kutatási járművet az intelligens közlekedési rendszerben (ITS), amely a Toyota Cityben (Japán) található. A 8,6 hektáros bizonyítékot arra tervezték, hogy utánozza a városi vezetési környezetet, utakat, közlekedési jeleket, szimulált valós életvezetési helyzeteket, például más járműveket és gyalogosokat.

A vállalat a vizsgálatokat a vizsgálati területeken kutatási az ITS technológiája, amely magában foglalja a rövid hatótávolságú jármű-járművet és a jármű-infrastruktúra közötti kommunikációt. Az ITS autók képesek beszélni? közeli helyszíni kommunikációt használva, más járműveket és környezetüket, hogy figyelmeztesse a járművezetőket a lehetséges veszélyekre és ütközésekre. Például egy ITS környezetben egy autó esetleg képes egy figyelmeztető jelzést kapni egy vak kereszteződéstől, hogy egy másik autó közeledik.

További blogok, történetek, fotók és videók a nemzet legnagyobb szórakoztatóelektronikai bemutatójáról, nézze meg a teljes CES 2013 lefedettségét.