Android

Gt magyarázza: az autonóm járművek különböző szintjei

www.bpa.hu - Genezis - 11. rész - Az özönvíz - Fóris Tamás

www.bpa.hu - Genezis - 11. rész - Az özönvíz - Fóris Tamás

Tartalomjegyzék:

Anonim

A technológia haladása a járművek területén manapság elképesztő. Az olyan szolgáltatások, mint a kormánykerék sztereó vezérlői és az automatikusan bekapcsolt fényszórók, egyre gyakoribbá válnak. A fontosabb funkciók, mint például az ABS, amelyek növelik a jármű hatékonyságát, szintén nagyon gyakoriak. Nos, ezek a dolgok fantasztikusak, és ezeket értékelni kell; különösen az ABS biztonsági előnyeivel. Ennek ellenére manapság egyre inkább halljuk az autonóm járművet; egy jármű, amely képes maga vezetni.

Azoknak köztük, akik hosszú utakon járnak az autó vezetésével, a vezetés nélküli autó kilátásának elég izgalmasnak kell lennie. Ahelyett, hogy az autó vezetésére összpontosítana, és napi órákat szentelt erre a tevékenységre, ehelyett más módon is felhasználhatja az időt, például tanulhat valami újat.

A lehetséges biztonsági előnyök ott vannak, valamint az ilyen típusú autók kiküszöbölik az emberi hibákat. Felhívjuk figyelmét, hogy ez ideális helyzet, azonban a jelenlegi technológiák még nem érték el a kifinomult szintet.

Azt is meg kell jegyeznünk, hogy az önálló vezetés a vezető bevonása nélkül nem az önálló vezetés egyetlen szintje. Előfordulhat, hogy járműve párhuzamosan parkolhat, vagy adaptív sebességszabályzóval rendelkezik. Noha ezeket a példákat nem lehet teljesen automatizált vezetésnek tekinteni, ezek az automatizálás egyik formája. a járművek autonóm vezetési funkcióinak különféle formáit fedjük le.

Bevezetés

A jármű-automatizálás folyamatos fejlődésével egyre fontosabbá válik a bevezetett szabványok betartása. Ez azért fontos, mert a szabványok meghatározzák, hogy egy eszköznek hogyan kell működnie. Ez különösen a biztonsági szempontok szempontjából fontos, amikor az eszközök bizonyos feltételek mellett nem felelnek meg az előírásoknak, ismert, hogy nem várható el, hogy az ilyen körülmények között az eszköz sikeresen működjön.

Szerencsére mind az Egyesült Államok NHTSA (Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Igazgatóság), mind a SAE Interational (Automotive Engineers International Society) jól definiált kategóriákat hozott létre az automatizálás szintjeire, a járművek vonatkozásában. Ha ezeket a szabványokat elfogadják, amikor a jármű-automatizálás szokásossá válik, akkor az emberek például tudni fogják, hogy miközben 0. szintű járműnek számítanak -, hogy nem rendelkezik automatizált funkciókkal.

Ezek a szabványok arra is nyomást gyakorolnak a gyártókra, hogy olyan járműveket készítsenek, amelyek meghatározott körülmények között jól teljesítenek. Ahhoz, hogy méltányosnak lehessen tekinteni egy olyan környezetben, ahol a szabványokat tiszteletben tartják és elfogadják, a járműveknek meg kell felelniük a minimum előírásoknak.

Osztályozás

Áttekintésünket a SAE nemzetközi iránymutatásokra fogjuk alapozni, amelyek összesen 6 szintet jelentenek 0-tól 5-ig. A SAE iránymutatásai még egy szabványt tartalmaznak, mint az NHTSA. Az NHTSA irányelvei nagyon hasonlóak, de nem tartalmaznak 5. szintet.

Megjegyzés: A 0–3. Szinteknél az emberi sofőr figyeli a környezetet, míg a 4–6. Szinteknél a jármű figyeli a környezetet.

0. szint

A nulla szintű járművek kizárólag a járművezetőre bíznak a jármű irányításában. Ezek nagyon népszerűek voltak a nap folyamán, de számuk csökken.

1. szint

Az 1. szintű járművek képesek egy vagy több vezetési funkció felett irányítani bizonyos esetekben, például az automatikusan parkoló járművek esetében. A fékezősegéd egy további 1. szintű tulajdonság. Az automatizálás ezen szintjén egyszerre csak egy vezetési funkció kerül átvételre.

2. szint

A 2. szintű járművek képesek legalább két vezetési vezérlő funkció átvételére, és képesek automatizálni ezt a 2 funkciót egyszerre. Az NHTSA az adaptív sebességtartó automatika és a sávközpontosítás kombinációját helyezi a 2. szintű automatizálás példájára.

3. szint

A 3. szintű járművek bizonyos körülmények között képesek teljes mértékben átvenni a vezetési folyamatot. Várható azonban, hogy a sofőr bizonyos helyzetekben rendelkezésre álljon az átvételhez.

4. szint

A 4. szintű járművek szintén képesek teljes mértékben átvenni a vezetési folyamatot. Az ilyen típusú járművek esetében azonban, bár bizonyos időközönként emberi beavatkozásra lehet szükség, amelyet a jármű jelez, nem szükséges.

5. szint

Az 5. szintű járművek emberi beavatkozás nélkül képesek kezelni a vezetési forgatókönyveket. Emberi vezető általi ellenőrzés opcionális.

Következtetés

Jelenleg csak a 3. szint automatizálását figyeltük meg olyan példákon keresztül, mint például a Google önjáró autói, a Tesla autopilot rendszere és a Geohot önhajtó készlet. A technológiához még mindig szükség van egy kis finomításra és az emberi beavatkozásra, mivel bizonyos körülmények között a 3. szintre szükség van.

Annak ellenére, hogy az ilyen típusú járművet vezető felhasználók érthetően kísértő szorgalmazására késztettek arra, hogy teljesen pihenjenek és figyelmen kívül hagyják vezetési helyzetüket, ez jelenleg nem valósítható meg, és ezt minden áron el kell kerülni.

A SAE International irányelveinek összefoglalását az alábbi táblázatban találja.

OLVASSA EL: A 3 legfontosabb iOS-alkalmazás, hogy emlékezzen arra, ahová parkoltad