FINAL BATTLE | $3000 Turbo Car Challenge
A Massachusetts Institute of Technology campus egy sima megjelenésű garázsában, az egyetemi Radu Gogoana és társaival közösen dolgoznak egy olyan projekten, amely ellen tudna állni a legfontosabb autógyártókkal.
A csapat célja, hogy egy teljesen elektromos autót építsen hasonló teljesítményű benzinmotorokkal, amelyek magukban foglalják a 161 km / órás csúcssebességet, a családi szedán kapacitást, a 320 km-es hatótávolságot és a feltöltési képességet kb. 10 perc alatt. Azt remélik, hogy befejezték a projektüket, amelyet krónikájukkal töltenek be blogjukon, 2010 harmadik negyedévéig.
Az MIT Electric Vehicle Team minden tagja hetente majdnem 100 órát dolgozik azon projekten, amelyet elEVen-nek hívnak. "Most, hogy különbséget tesz nekünk, hogy gyors feltöltést keresünk" - mondta Gogoana egy interjú során. Azt mondta, hogy napjaink elektromos járművei közül sokan 2-12 órát vesz igénybe a töltéshez, és nem tudja a kereskedelemben kapható, gyorsan feltöltő járműveket.
Ehhez a projekthez, amely a 2010-es Mercury Milan Hybrid, a csapat azt tervezi, hogy lítium-vas-foszfát cellás akkumulátorokat használ az A123Systems-től ", mert nagyon alacsony belső ellenállása van, és már körülbelül három éve is forgalomban vannak" - mondta Gogoana. A csapat sajtóanyagai hozzátették, hogy "az elemek elektrokémiai […] kevésbé volatilis, mint más típusú lítium-ion celláké, ami az ilyen elemeket olyan alkalmazásokban teszi szükségessé, ahol az ütközésbiztonság kiemelt fontosságú."
Az autó motorja egy olajhűtésű, háromfázisú váltóáramú indukciós motor a SatCon-tól, amely 138 kilogrammot súlyozott, beleértve a szabályozót is. Eredetileg egy 15 000 kg-os elektromos buszban használták. Tehát, amikor a 2000 kg-os gépjárműbe van felszerelve, lehetővé kell tennie, hogy kilenc másodperc alatt kilencről 60-ra ugorjon, és elérje a 100 km / h sebességet 12 000 RPM-en.
Az autó 250 lóerő, 187 kilowatt elektromos motor, és hasonló teljesítményt nyújt egy benzinmotorhoz, a csapatnak akkumulátort kell kötnie, amely az A123-as cellákból 7.905-t tartalmaz. Az akkumulátorok gyors feltöltéséhez 350 kilowattra van szükség. "Ez elég erő ahhoz, hogy egyszerre 20 lakóházban fújja a biztosítékokat … így közvetlenül az MIT erőművéhez fogunk csatlakozni, hogy ilyen erőhöz jussunk" - mondta Gogoana.
Nyilvánvaló, hogy nem minden lakástulajdonos férhet hozzá egy autógyára, hogy felszámolja autóját, de Gogoana azt mondta, hogy az autót egyik napról a másikra is fel lehet tölteni. Azt reméli, hogy ha egyszer elektromos járművek kerülnek be, és több töltőállomás épül, akkor "ugyanolyan egyszerű lesz, mint a gáztartály kitöltése".
Azt mondta, hogy "csirke vagy a tojás forgatókönyve" vagy a gyors feltöltőautót először ki kell építeni. "Úgy érezzük, hogy most könnyebb olyan autót építeni, amely meg tudja csinálni, nem pedig infrastruktúrát hoz létre" - mondta.
Néhány vállalat országos töltőállomások felállításán dolgozik. Az egyik ilyen a Coulomb Technologies, amely kb. 40 ChargePoint hálózati töltőállomással rendelkezik az Egyesült Államokban. A CT1000 ChargePoint 1,4 kilowatt, vagy 120 volt 12 amperrel képes kimenni, ami nem lenne elegendő az MIT autójának gyors feltöltéséhez. Tény, hogy 10 perc alatt fel kell tölteni az MIT autóját, a csapatnak 356 voltnak kell lennie 1000 amperen.
Ez nem az első alkalom, hogy a csapat elektromos járművön dolgozott. 2006-ban, amikor a csapat elkezdte, módosította az 1976-os Porsche 914-et, hogy az akkumulátorral működjön. A végeredmény egy olyan autó volt, amely 161 km-t utazhatna, mielőtt egy 8 órás feltöltésre lenne szüksége egy 220 voltos kimeneten. Az elemcsomag 18 lítium-vas-magnézium-foszfát akkumulátoros modult tartalmaz, amelyek egy 230,4 volt névleges feszültségű feszültségre és 100 amp óra kapacitásúak. A Porsche az Azure Dynamics háromfázisú váltakozó áramú indukciós motorját használja, 74 lóerős csúcsteljesítmény mellett, a csúcssebesség pedig kb. 161 kph, 12 000 fordulat / perc mellett. 20 másodpercen belül 0-ról 60 mph-ra megy.
A Porsche és az aktuális projekt egyik legnagyobb különbsége az a képesség, hogy teljesen feltöltődjenek körülbelül 10 perc alatt. A csapat az aktuális projektet is felhasználja, hogy kutatást végezzen a gyors töltés hatásairól az akkumulátorokra. "A gyors feltöltés egy kicsit nehezebb az elemeken, de ezek a sejtek öt percen belül töltődnek, ezért nem vagyunk túlságosan kemények" - mondta Gogoana.
A Gogoana a projekt költségeit, a munkaerő nélkül, körülbelül 200 000 dollárért, de sok anyagot adományoztak, és az elektromos jármű csapatát nem fizették. Az elemek csak 80 000 dollár árat tartalmaznak, de a Gogoana azt mondta, hogy még több akkumulátort és autót állítanak elő, a költségeket le kell hajtani.
A 7905 akkumulátortelep telepítése során a csapat végcélja, augusztus közepén egy kisebb elemtartományt. Miután ezek a tesztek befejeződtek, remélik befejezni az autót, amely magában foglalja a nagyobb tömb telepítését és a gyors feltöltési rendszert.
(Justin Meisinger Bostonban hozzájárult ehhez a jelentéshez.)
Nissan előnézeti lítiumionos akkumulátoron alapuló elektromos autó
A Nissan bemutatta legújabb, teljesen elektromos autóprototípust, egy új lítiumionos modellen alapuló modellt a Nissan bemutatta legújabb, teljesen elektromos autós prototípust, egy új lítiumion akkumulátoron alapuló modellt, amelyet a NEC által létrehozott közös vállalat gyártott.
Az Intel jelenlegi CULV (fogyasztói ultranagy alacsony feszültségû) processzorainak teljesítménye, Az Acer Timeline 1810T-hez hasonló laptopjai nem felelnek meg az Acer elvárásainak, mondta Gianfranco Lanci elnök és vezérigazgató a pénteken.
Az ügyfelek úgy tetszenek, mint az akkumulátor élettartama, amelyet az alacsony fogyasztású chipek lehetővé tesznek, de nem kapják meg a várható teljesítményt, az Acer elnöke JT
HP Envy Phoenix h9-1420t felülvizsgálata: A játék teljesítménye finom formában
Ez a mainstream játékgép kényelmes, év garanciát nyújt, és csúcsminőségű, ha nem a legjobb fajta, teljesítmény és játékmenet.