Az elektromos jármű története: az 1900-as évektől a 3. modellig

A Tesla Model 3 legutóbbi megjelenése körülvevő hype körül nem túl messze van annak kijelentése, hogy az utóbbi időben az elektromos járművek (EV) voltak a figyelem középpontjában.

Az óriási népszerű Tesla Model S sikere után a Tesla nemrégiben elindította az olcsóbb Model 3 gyártását. A cég a Model 3 gyártását egy speciális átadási rendezvénnyel indította el az első 30 előrendelő számára.

A dolgok mindig izgalmassá válnak, körülbelül amikor egy olyan termék olyan termék bevezetése idején jött létre, mint a Tesla. Vegyük például az Apple indító eseményeit. Izgalom!

Noha a Tesla 3 modell új lehet, maga az EV nem új koncepció. Valójában ha időben visszatérne az 1900-as évek elejére és New Yorkba utazna, akkor valószínűleg több EV jelenik meg!

Kifogyott a lé? Ne aggódjon, csak meg kell találnia a város átfogó töltőhálózatát.

Meglepő, hogy ez az infrastruktúra akkoriban bárhol létezett. Ez különösen igaz akkor, ha figyelembe vesszük a benzinüzemű belsőégésű motorok (ICE) járművek mai domináns helyzetét. Szóval mi történt? Miért csak most izgatunk újra az elektromos járművekről?

Vegyünk egy kis időt arra, hogy feltárjuk a kérdésre adott választ. Csatlakozzon hozzám egy áttekintéshez az elektromos jármű történetéről.

Az elektromos jármű története

Kezdet: 1800-as évek

Az 1800-as évek elején a lovak által szállított kocsik voltak a domináns szállítási eszközök. A feltalálók azonban Magyarországon, Hollandiában, az Egyesült Királyságban és az Egyesült Államokban már megkezdték az első EV-k létrehozását.

1832-1839 között egy skót feltaláló, Robert Anderson néven alapított EV-t. A találmánya kocsinak hasonlított.

Megjegyzés: Az autók előtt az emberek elsősorban lovas kocsikkal szálltak körbe. Valójában a legtöbb korai EV a kocsikhoz hasonlított. Ezért Anderson tervezési választása nem volt meglepő.

1835 körül Thomas Davenport, egy amerikai, kifejlesztette azt, amelyről azt gondolják, hogy az első gyakorlati EV. A dolgok mozdony formájában vette át. A fejleményekre Angliában is sor került. Az 1840-1847 közötti időszakban Angliában szabadalmat kaptak a sínek vezetékként való használatára.

A dolgok mozdony formájában vette át. Az 1840-1847 közötti időszakban Angliában szabadalmat kaptak a sínek vezetékként való használatára. Az Angliában benyújtotthoz hasonló szabadalmakat ugyanabban az időszakban az Egyesült Államokban is benyújtottak.

Számos elektromos mozdonyrendszer létezik világszerte. Ez meglehetősen általános technológia. Ez a történelmi áttekintés a fogyasztói szintű járművekre, például autókra és terepjárókra összpontosít.

1851-ben 2 francia jelentős mértékben járult hozzá az újratölthető ólom-sav akkumulátorok fejlesztéséhez. A Gaston Plante fizikus feltalálta az első újratölthető ólom-sav akkumulátort. Országos honfitársa, Camille Faure 1881 körül fejlesztette tovább a technológiát, erõsebbé téve és erõsebb villamos áramot szolgáltatva.

Fejlesztés: 1800-as évek vége / 1900-as évek eleje

Érdekesség: Az első autó, amely megtörte a 100km / h jelet, EV volt! A belga Camille Jenatzy hajtotta.

Az 1800-as évek vége / 1900-as évek eleje alatt az EV-k elterjedtek az Egyesült Államokban

1881 novemberében a francia feltaláló, Gustave Trouvé egy háromkerekű járművet mutatott be a Párizsban, Franciaországban zajló villamosenergia-kiállításon.

A 1897-es cirka jelentős időszakot jelentett az EV-k számára. Az elektromos taxik eljutottak New York utcáira az Egyesült Államokban, és a Connecticuti pápagyártó vállalat lett az első nagyszabású amerikai elektromos járműgyártó.

Az Egyesült Államokon kívül az angliai London Electrical Cab Company hivatalosan ugyanabban az időben kezdte meg működését.

Időközben Franciaországban, az 1899–1906 közötti időszakban az EV-k szintén vonzódtak. A Bouquet, Garcin & Schivre (BGS) cég volt felelős számos különféle típusú EV gyártásáért. Teherautók, buszok és limuzinok voltak a kínálatban.

A leglenyűgözőbb tény a BGS-en az volt, hogy 1900-ban sikerült előállítaniuk EV-t közel 290 km távolsággal! Ez nagyrészt annak volt köszönhető, hogy a BGS saját akkumulátorokat tervezett, és képesek voltak az akkumulátorrendszereket az EV-khez igazítani. Az eredmény elképesztően lenyűgöző volt.

Az EV-kkel kapcsolatos összes pozitív tevékenység mellett, akkoriban Thomas Edison vállalta az EV-khez való használatra szánt akkumulátorok fejlesztését. Úgy vélte, hogy az EV-k határozatlan ideig érvényesülnek, és ezért ihlette, hogy az alkáli elemekkel dolgozzon. Ennek azonban nem kellett lennie.

Elektromos járművek csökkenése

Henry Ford, a Ford Motor Company alapítója, 1908 körül kiadta az egyik első sorozatgyártású járművet, a Ford Model T-t. Ez benzinüzemű ICE jármű volt. A T modell megjelenése szikrát adott az elektromos járművek első hanyatlásához.

Talán mi volt a köröm az EV koporsójában abban az időben, az volt a benzinüzemű járművek elektromos indítómotorjának bevezetése. 1912 körül Charles Kettering bemutatta az első praktikus elektromos indítómotort. Ez a tömeggyártású benzinüzemű járművekkel együtt nagy csapást jelentett az elektromos járművek iparának.

Megjegyzés: Az elektromos indítómotor előtt a benzinüzemű ICE-járműveket kézzel indított rendszerrel kellett elindítani. Ehhez jelentős fizikai erőfeszítésre volt szükség.

1920-ra az EV már nem volt olyan életképes, mint valaha. A benzinüzemű járművek köre hosszabb volt, és az EV-knek abban az időben nem volt lóerő. Ezen felül a benzinkutak hálózatát a világ számos pontján fejlesztették ki és bővítették. Ezt megkönnyítette a nyersolaj benzin előállításának egyre egyszerűbb előállítása.

Megújult érdeklődés az EV-k iránt

Gazdasági törzs

Gyorsan előrehaladva 1966-ra, és ebben az időszakban nagyon kevés volt az EV tevékenység. Az Egyesült Államokban azonban a Kongresszus jeleit mutatta az érdeklődés az EV-k iránt. Ebben az évben olyan törvényjavaslatokat vezettek be, amelyek javasolták, hogy az elektromos szennyeződéseket csökkentsék a szennyezés csökkentésére. A Gallup közvélemény-kutatása szerint még 33 millió amerikai érdekelt az EV-k iránt.

A Gallup az elemzés segítségével segíti a cégeket a nehéz problémák megoldásában.

Az Egyesült Államok Kongresszusának tevékenységét és a közvélemény-kutatást követően az arab-izraeli, Yom Kippur háború és az Egyiptom és Szíria közötti háború és Izrael ösztönözte az 1973. évi olajválságot. Egyiptom és Szíria embargót vezetett be az Egyesült Államok számára 1973 és 1974 között, mivel az Egyesült Államok úgy döntött, hogy Izraelt támogatja a háború alatt. Ez az embargó jelentős nyomást gyakorolt ​​a globális gazdaságra.

Az 1973-as olajválság következményei után megújult az érdeklődés a megújuló energiaforrások, valamint az elektromos járművek iránt.

A hibrid-elektromos jármű fejlesztése

1972-ben Victor Wouk, akit „a hibrid keresztapjának” tekintnek, modern hibrid, benzin-elektromos járművet készített. A projektet a General Motors (GM) szponzorálta. Egy 1972-es Buick Skylarkot adtak neki a projekt befejezéséhez. A projekt része volt az 1970-es amerikai tiszta autó ösztönző programnak.

A hibrid, benzin-elektromos járművek olyan járművek, amelyek mind elektromos, mind pedig benzinmotorokat használnak. Kevesebb benzint használ, mint egy kizárólag belső égésű motorral működő jármű, és környezetbarátabb, mint egy benzinmotoros jármű. Ferdinand Porsche, a Porsche autógyártó társaság alapítója, 1901-ben egészen az első hibrid benzin-elektromos járművet szentelte el. Ez a jármű az alább látható.

Új korszak

Az Egyesült Államok tiszta autó ösztönző programját sajnos 1976-ban hajtották végre, de számos EV-projekt következett. Az alábbiakban bemutatjuk a fő EV projekket, 1976-tól napjainkig, 2017-ig.

A változás jelei: 1976-2000

• 1976: Az Egyesült Államok Kongresszusa elfogadja az elektromos és hibrid járművek kutatásáról, fejlesztéséről és demonstrálásáról szóló törvényt. Ezt a törvényt vezette be az elektromos járművek és a hibrid gáz-elektromos járművek fejlesztésének előmozdítása érdekében.
• 1997: A Toyota bemutatja a Toyota Priust. Ez a jármű kereskedelmi megjelenése óta sikeres.
• 1997-2000: Több nagy autógyártó engedi ki az EV-t. A GM kiadja EV1-jét, és egyéb ajánlataikat a Ford, a Toyota és a Nissan kiadja. Ezeket a járműveket azonban csak bérbe adják, és a 2000-es évek elején megszűnnek.

A dolgok gyorsan felveszik: 2006-2017

• 2006: A Tesla Motors bemutatta a Tesla Roadster-et. Ez a jármű lenyűgöző sportkocsi. 2008-ban adták ki egy óriási árat 98 950 USD-ért. Lotus alvázán alapul.
• 2008: Az izraeli kormány kezdeményezést kezdeményez az EV-k használatának előmozdítása érdekében. Javasoltak egy kiterjedt töltőhálózat kialakítását, és az elektromos autók importját a Renault-ról tervezik.
• 2008: A gyorsan növekvő gázárak az autóiparban az üzemanyag-hatékonyabb járművekre összpontosítanak, és még nagyobb érdeklődés mutatkozik az EV-k iránt.
• 2009: Az Egyesült Államokban 2 milliárd dollárt szánnak az elektromos árammal kapcsolatos technológiák fejlesztésére. Az Energiaügyi Minisztérium 400 millió dollárt különít el az EV-k támogatásához szükséges infrastruktúra finanszírozására.
• 2009: Gordon Brown brit miniszterelnök nyilatkozatot tesz, amelyben 2000 font támogatást hirdetett az EV-t vásárló személyek számára.
• 2009: Az Egyesült Államokban a Ford, a Nissan és a Tesla Motors 8 milliárd dollárt kap az üzemanyag-hatékony járművek fejlesztésének támogatására.
• 2009: A Nissan Leaf bemutatása. Ez az EV kereskedelmi megjelenése óta sikeres.
• 2011: A Chevrolet Volt bemutatása. Ez egy plug-in hibrid, amelynek teljes elektromos hatótávolsága 35 mérföld.
• 2012: Bemutatjuk a Tesla Model S modellt. Ez egy teljesen elektromos luxusautó, amelyet a Tesla fejlesztett ki.
• 2013: A Tesla Model X kerül bemutatásra. Ez az első teljesen elektromos SUV.
• 2013: A BMW kiadja az i3 teljesen elektromos járművet. Nem tartozik a Tesla sorozat tartományába, de rövid utakra a városban alkalmas.
• 2014: A BMW kiadja az i8 hibrid plug-in elektromos sportkocsit.
• 2017: A Chevrolet kiadja a csavart. Ferdehátú, a Tesla vonalával ellentétes tartományban.
• 2017: A Tesla megkezdi a 3. modell gyártását, és első járműveit szállítja az ügyfelek előrendelésére. Ez a Tesla első megfizethető elektromos járműve.

Az itt említett EV-k mellett manapság sok más is elérhető.

Végső gondolatok

Az elektromos járművek környezetbarát és nagyon csendes. Nagy nyomatékot termelnek alacsony fordulatszám mellett. Ez azt jelenti, hogy az EV-knek általában nincs szükség olyan átvitelre, amely egy olcsóbb összetevő.

RPM-ek: Fordulatok percenként

Nyomaték: Forgási erő

Másrészt a benzinüzemű ICE járműveknek nagyobb a távolsága, mint sok EV-nek. Az akkumulátorok szintén megnövelhetik az EV költségeit, ami azt jelenti, hogy az EV-k általában drágábbak voltak, mint az ICE járművek (legalább olyan járművek előtt, mint a Nissan Leaf).

Mindezek mellett az EV technológia nyilvánvalóan javul. A technológia bevezetése előtt folyamatosan javítani kell a töltőhálózatokat. További erőfeszítésekre van szükség, mint például a Federation Internationale de l'Automobile (FIA) Formula E versenyzősorozatainak, hogy az EV-k széles körű nyilvános jóváhagyása megtörténjen.

Arra biztatom Önt, hogy nézzen meg néhány intézkedést az alábbiakban az idei Forma E bajnokságból, hogy képet kapjon az EV képességéről.