Elektromos Mazda prototípust vezettem
A Nissan hétfőn bemutatta hamarosan megjelenő elektromos járművét (EV) a legújabb prototípusának és egy új EV platformjának bemutatásával.
A prototípus ízelítőt ad a teljesítménynek, amelyet egy termelési villamos amit a Nissan e vasárnap bejelentésére tervez. Miközben a test és a belső tér különbözik az elektromos jármű alapfelületétől, nagyon közel lesz a prototípuséhoz. A Nissan gyártási verziója 2010-ben Japánban és Észak-Amerikában lesz értékesítve, 2012-ben pedig Európába kell érkeznie.
A prototípus a Nissan Tiida autóján (Versa Észak-Amerikában, Latio SE-Ázsiában) az emberek és a csúcssebesség meghaladja a 140 kph-ot, ami jóval meghaladja a sebességhatárt Japánban és a legtöbb más országban.
Teljes töltéssel legalább 160 kilométert képes utazni. Ez magában foglalja a tipikus napi távolságot, amelyet a japán és a brit motorosok 98 százaléka hajt, a német vezetők 95 százaléka, a franciaországi 90 százaléka és az átlagos napi távolság 80 százaléka az Egyesült Államokban és Kínában.
Nissan hadd tegyem ez egy próbatest körül a pályán Yokosuka, Japán, és kezeli és végzi, mint azt elvárná egy autó az osztályban. Néhány finom kivétellel, például az akkumulátor kijelzőjén a műszerfal kijelzőjén kevés utalás arra, hogy ez egy elektromos jármű, és ez talán a legimpozánsabb az autóban. Ez nem Ferrari, de ez nem is golfkocsi.
Kanyarból kijuttam a lábam a gázpedálra, és az autó gyorsan elindult, és néhány másodpercen belül gyorsan eléri a 100 km-t.
És nagyon csendes - - annyira csendes, hogy a Nissan fontolóra veszi a szimulált motorzajt, mint biztonsági funkciót, így a gyalogosok és más úthasználók hangos figyelmeztetést kapnak arra, hogy közelednek.
A csendes futás kulcsa természetesen a benzinmotor hiánya.
A motorháztető alatt egy 80 kW-os villanymotor kapcsolódik egy feltalálóhoz egy olyan lítium-ion akkumulátorhoz, amely a padló alól elölről a hátsó ülésre ül. Az elemek lapos és vékony rétegelt típusok, és négy darab egy akkumulátort tartalmaz, amely nagy téglalap alakú. Ezek a dobozok több bankja a padló alatt van.
Az akkumulátorok teljes töltése kb. 16 órát vesz igénybe egy hagyományos 100 megapixeles otthoni tápegységen, de ez az idő félévesre csökkenthető, ha csatlakoztatva van egy 200 voltos tápegységhez, amely a háztulajdonosok rendelkezésére áll.
Az ipari 3 fázisú 200 voltos tápegységgel ellátott gyors töltőállomás 30 percen belül feltöltheti az autót, és a Nissan azt tervezi, hogy ezeket a várost a szélesebb infrastruktúra részeként építik fel támogatja az elektromos járműveket. Kb. 100 gyorstöltő állomás várhatóan készen áll az első elektromos járművekre 2010-ben.
A tesztkamrák mind otthoni töltésnél, mind pedig gyors töltésnél a Nissan jelvény alatt vannak elrejtve az autó előtt. A vállalat egy olyan érintésmentes töltő rendszerrel is kísérletezik, amely az utca és az egyik autó alján lévő töltőlemez közötti indukciót használja. Az EV prototípusnak nincs ilyen rendszere, de a Nissan egy másik autón mutatta be. A rendszer feltölti az akkumulátort, amikor a két lemez egymáshoz van igazítva, így a Nissan azt tervezi, hogy ezeket a parkolóhelyekbe telepíti.
A lithium-ion akkumulátorok esetében a Nissan esetleg meg kell győznie a potenciális tulajdonosokat a biztonságukról. A néhány évvel ezelőtti hordozható akkumulátorokkal kapcsolatos, jól publikált problémák nyilvánvaló biztonsági kérdéseket vetnek fel, bár a Nissan szerint a vezetők nem kell aggódniuk. A laminált elemek jóval hűvösebbek, mint a hagyományos hengeres cellák, amelyeket a laptopok használnak, részben a mangánelektródnak köszönhetően.
"Egy évtizedre a [kutatási] tevékenység mintegy 80% -a megbízhatóság volt" - mondta Hideaki Horie, A Nissan legjobb lítium-ion akkumulátoros kutatója. Azt mondta, az autógyártó több száz stressztesztet végzett, hogy az akkumulátorok ne okozzanak problémát a baleset során.
"Nagyon magabiztosak vagyunk" - mondta Horie.
Az akkumulátorok valószínűleg jelentős mértékben hozzájárulnak az autó költségéhez, így a Nissan az autót kívánja eladni, de az akkumulátorokat az ügyfeleknek bérelni. Ezzel csökkenteni kell az autó kezdeti költségeit, és azt jelenti, hogy 10 éves életciklusuk végéig friss csomópontokra cserélhetők. Azt is elhagyja a Nissan, hogy felelős az akkumulátorok újrahasznosításáért vagy újrafelhasználásáért.
Van egy meglehetősen lenyűgöző informatikai rendszer is, amely biztonsági másolatot készít az autóról. Egész életében az autó kapcsolatot tart fenn a Nissan központtal, amely figyelemmel fogja kísérni a jármű és elemeinek teljesítményét. Lehetőség van távolról ellenőrizni az akkumulátorok töltési állapotát, és azt is jelenti, hogy a Nissan képes lesz arra, hogy a járművezetőkkel értesítse a járművezetőket a lehetséges hibákról, ha valami rosszul tűnik.
Nissan előnézeti lítiumionos akkumulátoron alapuló elektromos autó
A Nissan bemutatta legújabb, teljesen elektromos autóprototípust, egy új lítiumionos modellen alapuló modellt a Nissan bemutatta legújabb, teljesen elektromos autós prototípust, egy új lítiumion akkumulátoron alapuló modellt, amelyet a NEC által létrehozott közös vállalat gyártott.
Kutató: A hackerek elkezdhetik visszaélni az elektromos autós töltőket, hogy megbénítsák a hálózatot
A hackerek kiszolgáltatott töltőállomásokat használhatnak a töltés megakadályozására elektromos járműveket egy bizonyos területen, vagy esetleg még a biztonsági réseket is használhatják a villamosenergia-hálózat roncsainak megsemmisítésére, egy biztonsági kutató azt mondta csevegés közben az Amszterdami Hack Box konferencián.
A Dell vezetése a részvényes szavazásban megkérdőjelezte
Michael Dell-t újraválasztották a Dell testületéhez, de jelentős kisebbségi szavazattal rendelkeztek.